Premtimi për një teknologji që zvogëlon emetimin e gazrave mund t’i lejojë njerëzit të kenë makina me motorë me djegie të brendshme
Erich Sixt, kryetari dhe drejtuesi ekzekutiv i Pullach, kompani me seli në Gjermani dhe e pranishme në të gjithë botën, e cila jep makina me qira dhe mban emrin e familjes së tij, i përshkroi kohët e fundit makinat elektrike si një “gabim politik i kushtueshëm”, duke pasur parasysh autonominë e tyre ende inferiore, kohën e gjatë të karikimit dhe investimet e mëdha të nevojshme për të zgjeruar infrastrukturën e tarifimit.
Mund të ketë qenë një deklaratë në favor të tij (qiramarrësve nuk u pëlqen), por ai mund të ketë të drejtë. Nëse një artikull i publikuar të enjten e shkuar vlerëson me saktësi koston e nxjerrjes së dioksidit të karbonit nga ajri, rregullatorët mund të përmirësojnë përqendrimin në këtë teknologji sesa në detyrimin për elektrifikimin e automjeteve.
Carbon Engineering është një kompani e themeluar nga fizikani i Harvardit, David Keith, dhe e financuar, ndër të tjerë, nga themeluesi i Microsoft, Bill Gates. Që nga viti 2015, firma drejton një fabrikë të ekstraktimit të CO2 në Kanada, duke testuar një teknologji që deri vonë është refuzuar si shumë e kushtueshme.
Keith dhe bashkëpunëtorët e tij, të cilët kanë shkruar kumtesën, kanë përdorur një vlerësim të kostove, të pavarur, për të llogaritur se përdorimi i procesit që ata zhvilluan lejon kapjen e një ton dioksidi karboni me kosto 94 deri në 232 dollarë, në varësi të kostove të ndryshueshme si çmimi i gazit natyror. (Meqenëse energjia përdoret në proces, rreth 0,9 ton CO2 eliminohet nga atmosfera për çdo ton të kapur).
Kjo është shumë më e ulët se vlerësimet e mëparshme për teknologjinë, duke filluar nga $ 550 në $ 1,300 për ton. Autorët e raportit shpjegojnë se reduktimi vjen nga përdorimi i pajisjeve industriale tashmë të disponueshme në treg pa shumë ndryshime, një strategji që ata e zbatuan në fabrikën kanadeze.
Me çmimet e Keith, investimi për mbledhjen e dioksidit të karbonit mund të jetë një ide më e mirë për konsumatorët dhe për mjedisin sesa elektrifikimi i veturave. Sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, rritja e numrit të makinave elektrike në përdorim nga 2 milionë aktualisht në 280 milionë deri në vitin 2040 do të zhvendosë vetëm 1% të emetimeve të pritshme të CO2 në botë, kryesisht për shkak se kërkesa të tjera për energji me bazë karboni, duke përfshirë aeroplanë dhe anije, do të rrisin emetimet – dhe për shkak se energjia elektrike për flotën gjigante të automjeteve elektrike nuk do të vijë krejtësisht nga burime të pastra.
Për të arritur këtë rezultat aspak befasues, prodhuesit e makinave kanë premtuar rreth 90 miliardë dollarë investim në vlerat e kompanive dhe kjo nuk e llogarit koston e infrastrukturës së nevojshme për të nxitur këto investime të nevojshme për të zgjeruar prodhimin e energjisë, kapacitetin e rrjetit dhe subvencionet qeveritare, deri tek blerësit e makinave elektrike.
Që nga fundi i vitit të kaluar, impianti i Carbon Engineering prodhon lëndë djegëse nga ekstrakti i CO2, duke e kombinuar me hidrogjen. Karburanti përputhet me motorët aktualë me djegie të brendshme, kështu që nuk ka nevojë që prodhuesit e makinave të investojnë në teknologji krejtësisht të ndryshme. Meqenëse CO2 është përdorur në prodhimin e tij, i gjithë cikli është mjaft neutral ndaj karbonit.
Keith llogarit se në masë të gjerë, teknologjia e tij mund të prodhojë karburant me 1$ për litër (3.79$ për gallon) – ndjeshëm më e lartë se çmimet aktuale të shitjes me shumicë. Nuk ka dyshim se kalimi nga karburantet fosile në lëngjet sintetike do të duhej të subvencionohej nga qeveritë miqësore me mjedisin, por këto subvencione kanë një avantazh të qartë mbi nxitjen e pronarëve dhe investimet në vlerat e kompanive në infrastrukturë paralele: Asgjë nuk do të duhet të ndryshojë për flotën ekzistuese gjigante të makinave, rreth 1 miliard. Pikat ekzistuese të karburantit do të jenë në gjendje të merren me lëngjet e reja ashtu siç bëjnë edhe me karburantet fosile. Dhe karburantet e reja mund të përdoren për ato mënyra transporti që nuk janë fare afër elektrifikimit, si për shembull anijet.
Natyrisht, të prodhosh mjaftueshëm karburant sintetik për të reduktuar emetimin në mënyrë të konsiderueshme do të kërkojë kapacitete të mëdha nxjerrëse. Sipas kumtesës, ndërtimi i një fabrike në gjendje që të kapë 980,000 tonë CO2 në vit kërkon rreth 1.1 miliardë dollarë investim kapital, të cilat mund të ulen në 780 milionë dollarë nëse përdoren ekonomitë e shkallës gjatë ndërtimit. Për të ulur emetimet e CO2 të parashikuara nga Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë për 2040 me 1% ose 357 milionë tonë, do të duhen 284 miliardë dollarë në çmimet e parashikuara të Keith. Megjithatë, ky numër është i krahasueshëm me investimin e përgjithshëm të nevojshëm për të kaluar në makinat elektrike. Përveç kësaj, ka edhe teknologji të tjera të mbledhjes së karbonit që mund të vendosen drejtpërdrejt në objektet industriale që përdorin lëndët djegëse fosile; zhvillimi i tyre në shkallë mund të ulë investimet e kërkuara.
Asgjë nga këto nuk do të thotë se makinat elektrike nuk duhet të zhvillohen apo të shiten. Ekzistojnë shumë përkrahës që do t’i blejnë ato, ndoshta të mjaftueshëm në numër për të mbështetur disa prodhime dhe investime. Vetëm se, qeveritë, të cilat kohët e fundit janë kapur pas elektrifikimit të automjeteve, si të detyrueshëm dhe madje kanë filluar edhe të vendosin data konkurruese për ndalimet e tyre të ardhshme për shitjet e veturave me motorë me djegie të brendshme, mund të jenë në drejtimin e gabuar.
Nuk ka nevojë urgjente për rregullatorët që të pranojnë këtë teknologji jo të përsosur që fshihet pas vlerave të kompanive të sotme dhe ta nxisin këtë teknologji te prodhuesit dhe konsumatorët. Ekziston një teknologji tjetër që mund të tërheqë vëmendjen rregullatore dhe të paktën disa nga fondet e qeverisë që shkojnë në promovimin e vlerave të kompanive. Nxitja e zhvillimit të saj nuk do të paguhet domosdoshmërisht, por mund të çojë në rezultate më të mira dhe më pak traumatike për një industri të rëndësishme dhe për një miliard (numër në rritje) njerëz që përdorin produktet e saj.
Bloomberg